成都地铁是指服务于中国四川省成都市的城市轨道交通。其首条线路成都地铁1号线于2010年9月27日正式开通，使成都成为中国内地第十二座开通轨道交通的城市。

截至2021年12月，成都地铁共开通12条线路，线路总长518.96千米，均采用地铁系统，共计373座车站投入运营，46座换乘站。同时成都成为国内首个一次性开通五条地铁新线的城市，地铁运营总里程居中国第5。

截至2023年3月，成都地铁在建线路共有8条（成都地铁8号线二期、成都地铁10号线三期、成都地铁13号线一期、成都地铁17号线二期、成都地铁18号线三期、成都地铁19号线二期、成都地铁27号线一期、成都地铁30号线一期），共计里程178千米。成都市域（郊）铁路在建线路共有3条（成都市域铁路S3线、成都市域铁路S5线、成都市域铁路S11线），共计168.57千米。到2024年底，成都市将形成总长超700千米的轨道交通网络。

(资料图片仅供参考)

目前，据有关部门消息，成都地铁第四期规划按下暂停键，基于此种信息，我们来分析一下，暂停的意思是暂时不规划不审批不兴建，待到了必须建而建的时候再说。为什么会出现这种情况，我们来深度分析一下蓉城地铁的现状与远景，这有助于国家叫停管控的真相：

据消息，本次国家审批规划线路的时候深圳市第五期规划减少了4条线路，成都第四期地铁规划的线路取消了19条；南京地铁的三期规划也被取消了2条线路。

地铁出现大大的便利了人们的出行，缓解了城市交通的压力，地铁也一向被人们以便捷准点著称，可为什么会被取消掉呢？

1、投入成本过高：成都地铁就单纯土建、装修、电气信号等工程每公里基本达到将近三亿元，而且在建成通车运营后，为了保证地铁的正常的运行和乘客的安全，后期的维护成本也较高。

成都地铁基本都是央企作为施工单位，因为央企资金实力雄厚，技术能力突出。那么成都地铁的资金来源于哪里，主要有5个方面：政府拨款、政府发债、银行贷款、3p模式、tod模式。其中成都地铁未来建设将基本采取TOD模式，这种模式简单说就是地铁集团在修建地铁的时候，连带着进行某些站点周边地块的开发，可以修商业，也可以修住宅，通过商业和住宅的销售收入来覆盖成本。可以理解为政府当起了开发声商‬。

2、多个城市的地铁盈利呈亏损状态。所以说白了，一个城市也许建得起地铁，但是不一定“养”的起地铁。老实说除了地铁的建设投入资金高，地铁建成后的运营也很贵。

全国地铁的票价统一在2块钱起步，相当于地铁每送一个人就在亏六块钱左右，所以就是是为什么说，就算城市建得起，但是不一定“养”的起的原因。

除了北京，目前我国多个城市的地铁也都是成亏损状态的，上面也提到过目前国内有地铁的城市已经达到了45个，但是细细算下来，地铁的收入一直都是入不敷出。

3、国家政策的把控，现在多个城市出现地铁建设过热和不合理的现象，很多城市为了盲目发展，不管有没有钱，符不符合标准都开始申请建设地铁，造成了资源大规模的浪费。

因此，国家针对这个现象多次强化政策，控制城市建设地铁的规模，国家相关部门开始对各个城市的地铁申请建设做出了严格的把控，保证地铁建设的合理性和可行性。所以这就是成都地铁建设规划为什么会取消19条线路的根本原因。

那么这次成都地铁地铁规划被取消，释放着什么样的信号呢？

1、优化城市建设和调整城市经济结构，上文就说过有些城市可能会为了面子工程就是没有规划盲目的规划建设，就比如现在多地出现的“鬼城”，就是盲目规划建设导致的，浪费了大量的资源。

所以国家为了及时调整，就会将一些多余和盲目的地铁建设给叫停或者取消。

2、注重民生问题和增加城市地铁的审慎性。建设一个地铁的前期和后期的投入是多麽的大，需要耗费大量的财力物力。

当前咱们国家的经济仍处于回暖期，国家的财政压力也比较大，为了更好的保障民生，促进人民生活水平，就会暂停一些不合理的地铁建设，可以更好的节约资金，促进地铁和城市的可持续发展道路。

当然修建地铁的积极意义无需多说，但是近年来，不知道从什么时候开始，地铁却慢慢的开始变成了评判一个城市发展的好坏。

部分的城市为了面子举债建设，过度融资，没有切合实际的考虑城市的自身情况，盲目规划建设地铁，导致资源大量的浪费，违背了地铁建设最开始的初衷，促使地铁逐渐开始“变味”，国家这次的管控政策，是经过多方面的考虑，为了更好的促进城市的发展，和保证地铁可持续发展的道路。